减速器配件油封的密封介质有哪些要求？

减速器配件油封的主要类型

各种不同类型的油封，请参见：常见的油封结构类型；常见的NOK标准油封类型。

油封密封机制

    油封的密封机理涉及两个因素，一是腔体的密封，主要是油封外缘（静态部件）在腔体中的定位；二是密封唇与旋转轴表面接触的动态密封，是油封重要功能。

    为了保证油封在腔内的静态密封和孔内的稳定定位，减速器附件油封的外缘易于组装。一般采用橡胶材料覆盖金属骨架，将橡胶弹性体的可靠静态密封能力与金属骨架支撑定位的优点相结合。油封的外缘设计有倒角，便于组装。此外，在外缘设计油封槽可以增加附着力，避免油封后退歪斜的危险，增加压力配合公差，提高油封静态密封的可靠性。外缘设计为金属外骨架的油封适用于需要在腔内安装特别牢固准确的场合。需要注意的是，当油封座孔内表面粗糙时，应涂上密封胶，密封剂可用于密封座。

减速器配件油封的原材料

    油封的骨架和弹簧是由金属制成的，嘴唇密封的主要部分是橡胶。根据使用环境，油封可以用不同的橡胶生产，以满足密封的性能和要求。常用的耐油橡胶是丁腈橡胶，是目前油封和O圈中常用的橡胶之一。它可以说是目前使用广泛、成本低的橡胶密封件。聚丙酸酯橡胶、硅橡胶、氟橡胶和聚四氟乙烯是制造油封的常用方法。

减速器配件油封的密封介质

    在油封使用的场合，适用的密封介质一般是矿物润滑油、润滑脂、合成润滑油和润滑脂。此外，DIN51524液压油、VDMA24317、VDMA24320高阻燃液压油、低润滑特性硅油也可用于密封工业生产。在特别情况下，还可以密封低润滑性的酸、碱、有机溶剂等腐蚀性介质。

    氟橡胶材料制成的油封通常比NBR材料具有好的耐腐蚀性和耐高温性。在无润滑、纯干燥和多介质的情况下，建议使用PTFE密封唇制成的油封，其密封唇具有足够的润滑能力，大大减少了唇缘的磨损。单个油封不应密封两种不同的介质，大量的化学物质增加了对油封性能的影响，应通过实验室试验确定油封对密封介质的相容性。不同橡胶对密封介质的适应性密封介质的污染可能是腔体铸件生产过程中留下的铸砂残留物；或旋转元件摩擦磨损产生的颗粒物。例如，涡轮齿轮箱中青铜涡轮的磨损物；或腐蚀性介质产生的产物。为了防止密封介质污染对密封特性的不好影响，我们需要尽量保持腔体清洁。