泰兴硬齿面减速机厂家说说减速机轴承间隙调节方法

以下是泰兴减速器调节减速器轴承侧隙的几种固定方法。

轴两端的固定方法

    该结构通常采用端盖固定轴承外圈，结构紧凑，使用方便。一般齿轮减速器和蜗轮减速器在轴承支点跨度300毫米的情况下很常见。

1、外观端盖减速机轴承间隙的调整

    这种方法结构紧凑，使用方便，在减速器中应用广泛。

外盖固定齿轮轴系结构:出厂时，两侧会有适量的径向侧隙，以保证轴承的灵敏运行和轴系零件的热伸长。这个间隙通常为0.25毫米～在0.4mm范围内，否则翻转感受力不均匀，导致轴向位移严重。因此，有需要调整轴承间隙，以确保一定的径向间隙。调整这种固定方式的轴系时，首先打开减速器的观察孔，观察齿轮啮合后，确定轴系从哪个方向移动间隙。

    如果确定调整高速轴的输入侧间隙，拆下高速轴盖，用深度游标卡尺测量轴承与端盖的平面深度并记录下来；然后用撬棍将轴移动到输入侧，然后测量端盖平面到端盖端的轴承深度。两个深度刻度之间的差异是轴承的移动量。轴系移动后，在轴承孔上加一个相当于移动量的垫片，再安装一个闷盖。

    组装好所有零件后，悄悄旋转减速器，检查每个轴是否灵敏。如果仍然有卡纸，可以适当降低垫片厚度。直到减速器的每个轴都转动并调整到灵敏度。根据实际情况，安装在外壳上的轴承端盖也可以切割，切割深度为0.20毫米或略大于运动。如果切割深度超过端盖平面厚度的1/3，端盖太薄，强度变弱，则需要重新加工端盖。

对于侧隙可调的向心推力轴承，可以通过调整轴承外圈的相对方向来获得所需的轴承间隙。这种间隙通常很小，以保证轴承的刚度，减少噪音和振动。对于无法调节间隙的轴承(如向心球轴承)，可以在安装过程中进行调整，使固定端盖与轴承外圈端面之间留有适量的间隙，从而允许轴系热伸长.

    在锥齿轮减速器中，规定悬壁小齿轮齿轮轴系的轴系具有良好的刚度，可以通过调整轴系的径向方向来实现两个齿轮的锥顶重叠。因此，整个轴系通常安装在轴环中，形成独立的部件。杯肩具有固定轴承的功能，肩部不宜过高，有利于轴承的拆卸和组装。

    当齿轮轴系采用向心推力轴承时，轴承有两种放置方案:正向设备和反向设备。正装置结构的支点跨度小，刚度差，但用垫片调节更方便。反向装置结构不方便安装轴承，用圆螺母调节很麻烦，但支点跨度大，刚度好。这种结构常用于规定两个轴承布局紧凑，需要提高轴系刚度的地方。

2、带内嵌式端盖的减速机轴承间隙调整

    轴承间隙的调整主要通过调节减速器本身的端盖来完成，不需要拆卸减速器的零件。采用蜗轮减速器调节螺杆轴承间隙的方法。

    当间隙产生时，停止调节减速器的轴承间隙。如果导出端的负荷可以卸载，调节会更准确。调节端盖上的调节螺栓应用。调节后，悄悄旋转减速器。检查每个轴的转动是否灵敏。如果仍然卡住，反复调整，直到减速器的每个轴转动灵敏，没有明显的轴向位移。

    由于使用中各部件的相互作用，轴承外圈(或内圈)的挡圈在端盖上的轴承外圈肩部会受到一定程度的损坏。这些不明显的损坏会在轴系中增加一个很大的间隙，这也会导致轴系移动。

    值得注意的是，与调节螺栓配合的嵌入式螺母盖与轴承外圈接触的部分，部分减速器上螺母盖的接触面过小，往往会导致快速损坏，大大缩短轴承间隙转换期。方法是提高内螺母盖与轴承外圈的接触面(从零开始再生产加工，扩大内螺母盖的轴承外圈边缘)，也可以有效增加轴承的调节周期。轴承间隙，以免损坏轴承。自然，还有其他原因导致内旋盖磨损，如轴承支撑孔偏磨、破坏原配合公差、导致轴承外侧摩擦(外侧随轴承翻转)等。