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泰兴硬齿面减速机厂家说说减速机轴承间隙调节方法

作者: 发布时间:2023-05-19 点击:316

以下是泰兴减速器调节减速器轴承侧隙的几种固定方法。

轴两端的固定方法

    该结构通常采用端盖固定轴承外圈,结构紧凑,使用方便。一般齿轮减速器和蜗轮减速器在轴承支点跨度300毫米的情况下很常见。

1、外观端盖减速机轴承间隙的调整

    这种方法结构紧凑,使用方便,在减速器中应用广泛。

外盖固定齿轮轴系结构:出厂时,两侧会有适量的径向侧隙,以保证轴承的灵敏运行和轴系零件的热伸长。这个间隙通常为0.25毫米~在0.4mm范围内,否则翻转感受力不均匀,导致轴向位移严重。因此,有需要调整轴承间隙,以确保一定的径向间隙。调整这种固定方式的轴系时,首先打开减速器的观察孔,观察齿轮啮合后,确定轴系从哪个方向移动间隙。

    如果确定调整高速轴的输入侧间隙,拆下高速轴盖,用深度游标卡尺测量轴承与端盖的平面深度并记录下来;然后用撬棍将轴移动到输入侧,然后测量端盖平面到端盖端的轴承深度。两个深度刻度之间的差异是轴承的移动量。轴系移动后,在轴承孔上加一个相当于移动量的垫片,再安装一个闷盖。

    组装好所有零件后,悄悄旋转减速器,检查每个轴是否灵敏。如果仍然有卡纸,可以适当降低垫片厚度。直到减速器的每个轴都转动并调整到灵敏度。根据实际情况,安装在外壳上的轴承端盖也可以切割,切割深度为0.20毫米或略大于运动。如果切割深度超过端盖平面厚度的1/3,端盖太薄,强度变弱,则需要重新加工端盖。

对于侧隙可调的向心推力轴承,可以通过调整轴承外圈的相对方向来获得所需的轴承间隙。这种间隙通常很小,以保证轴承的刚度,减少噪音和振动。对于无法调节间隙的轴承(如向心球轴承),可以在安装过程中进行调整,使固定端盖与轴承外圈端面之间留有适量的间隙,从而允许轴系热伸长.

    在锥齿轮减速器中,规定悬壁小齿轮齿轮轴系的轴系具有良好的刚度,可以通过调整轴系的径向方向来实现两个齿轮的锥顶重叠。因此,整个轴系通常安装在轴环中,形成独立的部件。杯肩具有固定轴承的功能,肩部不宜过高,有利于轴承的拆卸和组装。

    当齿轮轴系采用向心推力轴承时,轴承有两种放置方案:正向设备和反向设备。正装置结构的支点跨度小,刚度差,但用垫片调节更方便。反向装置结构不方便安装轴承,用圆螺母调节很麻烦,但支点跨度大,刚度好。这种结构常用于规定两个轴承布局紧凑,需要提高轴系刚度的地方。

2、带内嵌式端盖的减速机轴承间隙调整

    轴承间隙的调整主要通过调节减速器本身的端盖来完成,不需要拆卸减速器的零件。采用蜗轮减速器调节螺杆轴承间隙的方法。

    当间隙产生时,停止调节减速器的轴承间隙。如果导出端的负荷可以卸载,调节会更准确。调节端盖上的调节螺栓应用。调节后,悄悄旋转减速器。检查每个轴的转动是否灵敏。如果仍然卡住,反复调整,直到减速器的每个轴转动灵敏,没有明显的轴向位移。

    由于使用中各部件的相互作用,轴承外圈(或内圈)的挡圈在端盖上的轴承外圈肩部会受到一定程度的损坏。这些不明显的损坏会在轴系中增加一个很大的间隙,这也会导致轴系移动。

    值得注意的是,与调节螺栓配合的嵌入式螺母盖与轴承外圈接触的部分,部分减速器上螺母盖的接触面过小,往往会导致快速损坏,大大缩短轴承间隙转换期。方法是提高内螺母盖与轴承外圈的接触面(从零开始再生产加工,扩大内螺母盖的轴承外圈边缘),也可以有效增加轴承的调节周期。轴承间隙,以免损坏轴承。自然,还有其他原因导致内旋盖磨损,如轴承支撑孔偏磨、破坏原配合公差、导致轴承外侧摩擦(外侧随轴承翻转)等。