减速机维修 断轴的减速机修理及原因分析

泰兴硬齿面减速器生产厂家分析断轴原因。

，不同心的断轴问题

有些用户在设备运行一段时间后，驱动电机的输出轴断裂。为什么驱动电机的输出轴扭掉了？

当我们仔细观察驱动电机断裂的输出轴的横截面时，会发现横截面的外圈更亮，并且横截面的颜色朝向轴更暗，在轴上有一个断裂的标记(点标记)。这种现象大多是由于驱动电机和减速器装配时不对中造成的。

当驱动电机和减速器之间的组件同心度得到很好的保证时，驱动电机的输出轴将只承受旋转力(扭矩)，运行平稳无脉动。然而，驱动电机的输出轴在不同心时也承受来自减速器输入端的径向力(弯矩)。径向力将迫使驱动电机的输出轴弯曲，弯曲方向将随着输出轴的旋转而改变。如果同心度误差较大，径向力会使电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏，终导致驱动电机输出轴局部疲劳。

同心度误差越大，驱动电机输出轴的断裂时间越短。当驱动电机的输出轴断裂时，减速器的输入端也会承受来自驱动电机输出轴的径向力。如果这个径向力超过减速器输入端能承受的径向载荷，其结果也会导致减速器输入端变形甚至断裂，或者输入端的支撑轴承损坏。因此，在装配过程中保证同心度非常重要。

从装配工艺上分析，如果驱动电机的轴与减速器的输入端同心，那么驱动电机的轴面与减速器输入端的孔面就会非常一致，并且它们的接触面紧密贴合，没有径向力和变形空间。但是，如果组件不是同心的，接触面将不会匹配或有间隙，并且会有径向力和变形空间。

同样，减速器输出轴断裂或弯曲的原因与驱动电机相同。然而，减速器的输出是驱动电机的输出和减速比的乘积。与电机相比，减速器的输出更大，因此减速器的输出轴更容易断裂。所以用户在使用减速机时，在装配其输出时更要注意同心度的保证！

二是减速机输出太小，导致断轴。

如果驱动电机的轴没有断裂，但减速器的输出轴断裂，除了减速器输出端总成同心度差外，还有几个可能的原因:

首先，选型错误导致减速器输出不足。有些用户误以为只要所选减速器的额定输出扭矩满足工作要求，就不是。首先将驱动电机的额定输出扭矩乘以速比，得到的值原则上小于减速器产品样本提供的对应额定输出扭矩；其次，还应考虑其驱动电机的过载能力和实际应用中所需的工作扭矩。理论上，用户要求的工作扭矩必须小于减速器额定输出扭矩的两倍。特别是在一些应用中，必须严格遵守这一准则，这不仅是为了保护减速器的内齿轮和轴系，也是为了防止减速器的输出轴扭断。

如果不考虑这些因素，一旦设备安装出现问题，减速机输出轴就会被负荷卡住。此时，驱动电机的过载能力仍然会使其不断增加输出，直到减速器输出轴上的力超过其输出扭矩，轴就会扭掉。如果减速器的额定输出扭矩有一定的余量，就可以避免输出轴的擦伤。

其次，在加减速过程中，如果减速器输出轴承受的瞬时冲击扭矩超过其额定输出扭矩的2倍，且加减速过于频繁，减速器终会断轴。如果出现这种情况，我们应该仔细计算并考虑增加扭矩余量。